Une brève introduction à la self en mode commun et à ses applications

Cet article passe en revue les bases du modeste starter de mode commun et ses applications.

Une self est un composant magnétique de puissance utilisé dans les circuits électroniques. Il s'agit d'un inducteur utilisé pour bloquer le courant alternatif (AC) à haute fréquence dans un circuit tout en permettant le passage de fréquences plus basses ou de courant continu (DC). Le starter est normalement constitué d'un fil isolé enroulé autour d'un noyau magnétique.

Le nom n’est pas venu de nulle part : l’étouffement fait référence au blocage des hautes fréquences tout en autorisant les basses fréquences. Si un dispositif est utilisé pour le blocage, on parle alors de starter. Cependant, si l'appareil est utilisé dans des filtres ou des circuits LC, il est simplement appelé inducteur.

Il existe deux types différents de selfs : les selfs de fréquence audio (AFC) et les selfs de radiofréquence (RFC). Les AFC sont conçus pour bloquer spécifiquement les fréquences audio et électriques tout en permettant le passage du courant continu. D'un autre côté, les RFC sont conçus pour bloquer uniquement les fréquences radio tout en permettant le passage du courant continu et de l'audio.

Les selfs de mode commun sont utiles pour prévenir les interférences électromagnétiques (EMI) et les interfaces radiofréquence (RFI) provenant des lignes d'alimentation électrique et pour empêcher le dysfonctionnement des équipements électroniques.

Alors maintenant que vous savez ce qu’est un starter, quelques applications vont être expliquées pour une meilleure compréhension. Du côté automobile, les bus CAN (Controller Area Network) utilisent des selfs de mode commun. Un bus CAN est un dispositif qui permet aux microcontrôleurs et autres appareils de communiquer entre eux sans ordinateur hôte. Lors de la conception d'un système CAN, il existe de nombreuses normes EMI (interférences électromagnétiques) et ESD (décharge électrostatique) à respecter, tout en essayant d'augmenter la fiabilité et de réduire la taille du produit. La self de mode commun peut protéger le bus contre les interférences EMI et ESD.

Si vous regardez plusieurs de vos câbles USB qui traînent, vous verrez un starter vers les broches du connecteur du câble. Cette self est utilisée pour supprimer le bruit haute fréquence dans les circuits électroniques. Ce type de self est appelé self en ferrite ou perle de ferrite. Les selfs de mode commun peuvent être utilisées dans diverses industries telles que les applications industrielles, électroniques et de télécommunications telles que les lignes IEEE1394 pour PC, les liaisons de panneau pour les panneaux LCD et la lutte contre le bruit de mode commun affectant les signaux dans les lignes à grande vitesse.

La Circle Line à Singapour est un exemple concret de la façon dont un étrangleur pourrait aider à prévenir les accidents ou les arrêts. Il y a eu une perturbation majeure sur la ligne provoquant un retard géant, la Land Transport Authority (LTA) a demandé à la société de télécommunications de désactiver l'accès au réseau mobile le long de la ligne pendant quelques heures afin de pouvoir déterminer l'origine de l'interférence du signal. SMRT gère actuellement le réseau sur toute la ligne ferroviaire et a informé les navetteurs qu'ils connaîtraient des retards de train. Les trains sans conducteur devraient désormais être pilotés par un opérateur pour éviter tout retard supplémentaire.

La question est donc de savoir ce qui est arrivé à ce système ferroviaire et comment SMRT et LTA peuvent-ils s’attaquer à la racine du problème et éviter de nouveaux retards.

La Circle Line utilise des trains Alstom Metropolis C830 qui utilisent le contrôle de train basé sur la communication Urbalis (CBTC), qui est alimenté par un troisième rail plutôt que par une source aérienne. Ce système CBTC sur les trains assure un fonctionnement précis et fluide du mouvement de leurs trains sur toute la ligne, ce qui permet finalement aux trains de circuler pendant des périodes et une vitesse plus longues avec ou sans opérateur. En ce qui concerne la technologie RF, les trains utilisent une norme IEEE 802.11b/g robuste fonctionnant dans la gamme de bandes de 2,4 GHz ainsi que de 5,8 GHz.

Le 3 septembre, SMRT et LTA ont suggéré qu'il y avait une interférence de signal dans le tunnel Circle Line qui se trouvait dans la même plage de fréquences de fonctionnement que le système de signalisation des trains, ce qui serait à l'origine du problème. Ce signal parasite aurait pu déconnecter les communications entre le train et la voie. Ci-dessous une illustration du fonctionnement du système CBTC radio Urbalis.